{"id":660,"date":"2012-05-07T12:56:24","date_gmt":"2012-05-07T12:56:24","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.posadas.gov.ar\/planurbano\/?p=660"},"modified":"2012-07-30T13:59:42","modified_gmt":"2012-07-30T13:59:42","slug":"plan-urbano-ambiental-profesionales-debatieron-sobre-convenios-movilidad-y-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/posadas.gov.ar\/planurbano\/plan-urbano-ambiental-profesionales-debatieron-sobre-convenios-movilidad-y-transporte\/","title":{"rendered":"Plan Urbano Ambiental, profesionales debatieron sobre convenios, movilidad y transporte"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>La Municipalidad de Posadas, a trav\u00e9s de la Unidad Ejecutora de Proyectos Especiales, lleva adelante la construcci\u00f3n y promoci\u00f3n del Plan UrbanoAmbiental. D\u00edas pasados, se realizaron dos jornadas intensas de trabajo para reunir ideas y debatir proyectos entre profesionales de diferentes \u00e1reas e instituciones de la capital misionera. En la oportunidad, los principales aportes giraron en torno a la recuperaci\u00f3n del rol de la ciudad como \u201ccentro multimodal de transporte\u201d que la caracteriz\u00f3 en los a\u00f1os 1940 y 1960.<\/p>\n

En este punto, la Plataforma Log\u00edstica y Productiva se constituye en un elemento fundamental para un desarrollo sustentable en lo econ\u00f3mico, social y ambiental, y un adecuado reordenamiento del transporte de cargas y de los usos conflictivos para las \u00e1reas urbanas.<\/p>\n

En los talleres que se desarrollaron el 19 y 20 de abril, tambi\u00e9n se relevaron las siguientes propuestas:<\/p>\n

Para la implementaci\u00f3n del PUAP, la profundizaci\u00f3n de los compromisos en los convenios p\u00fablicos-p\u00fablicos de los diferente niveles gubernamentales (Naci\u00f3n, Provincia, Municipio) as\u00ed como los convenios p\u00fablicos-privados.<\/p>\n

La movilidad y el transporte como eje con \u201ccapacidad para promover sinergias\u201d y \u201cfacilitar la integraci\u00f3n y conexi\u00f3n de la ciudad a niveles micro y macro\u201d, en un marco conceptual que priorice al transporte p\u00fablico por sobre el privado y resuelva la\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 problem\u00e1tica vinculada al crecimiento del parque automotor.<\/p>\n

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Los accesos a la ciudad a escala metropolitana como punto fundamental a ser resuelto. Desde lo funcional, optimizando el flujo de transporte p\u00fablico y privado, resolviendo de manera segura los cruces vehiculares y peatonales, y en lo paisaj\u00edstico, minimizando la contaminaci\u00f3n visual, mejorando la calidad edilicia e incrementando el verde.<\/p>\n

La necesidad de revertir la tendencia de la \u201cciudad fragmentada\u201d, evitando la dispersi\u00f3n, concentrando las mayores densidades en \u00e1reas dotadas de infraestructura y servicios, y equilibrando el desarrollo asim\u00e9trico del frente costero en relaci\u00f3n a los barrios a lo interior del territorio.<\/p>\n

La readecuaci\u00f3n de la normativa de usos y fraccionamiento del suelo a los cambios\u00a0 de densidad y morfolog\u00eda urbana, donde para la definici\u00f3n de indicadores urbanos se apliquen los de criterios de corredores para las avenidas, con\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 usos mixtos y posibilidad de desarrollo de mayor altura, y los tejidos en la trama interna a las chacras, de menor altura y actividad residencial y\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 usos complementarios a esta.<\/p>\n

Creaci\u00f3n de instrumentos de gesti\u00f3n como ser: cr\u00e9ditos que atiendan la efectiva conexi\u00f3n a los servicios de infraestructura; Banco de Tierras para la regularizaci\u00f3n dominial; y otras herramientas de \u201ceconom\u00eda urbana\u201d.<\/p>\n

Generaci\u00f3n de \u201celementos fuerza\u201d que se conviertan en \u201ccentros de atracci\u00f3n de cada zona\u201d.<\/p>\n

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Una fuerte apuesta a la \u201cinformaci\u00f3n y conciencia social\u201d para lograr en los vecinos, actores activos de todo este proceso.
\nUn trabajo minucioso en la \u201cidentidad barrial\u201d en cada sector a intervenir, buscando la \u201capropiaci\u00f3n del proyecto\u201d por parte de los vecinos.<\/p>\n

El fortalecimiento del \u201cliderazgo municipal\u201d en su capacidad negociadora y de \u201cregulaci\u00f3n con mayores controles\u201d.<\/p>\n

El mejoramiento de las condiciones de accesibilidad y conectividad de la Unidad Territorial Sur, y el desarrollo de un proyecto de escala, que genere impacto y se convierta en polo de atracci\u00f3n.<\/p>\n

El necesario impulso al desarrollo de las infraestructuras verdes, generando \u201cparques costeros ribere\u00f1os\u201d, fomentando un medio ambiente m\u00e1s saludable y contribuyendo al perfil tur\u00edstico de la ciudad.<\/p>\n

El cambio de la tendencia a la ocupaci\u00f3n de espacios verdes con otras actividades y la aparici\u00f3n de sentamientos irregulares en los mismos, ya que estas situaciones se vuelven dif\u00edciles de revertir.<\/p>\n

 <\/p>\n

Un necesario mejoramiento de las condiciones de las redes de infraestructura el\u00e9ctrica, incorporando m\u00e9todos de generaci\u00f3n limpios y de bajo impacto ambiental; y de la ampliaci\u00f3n la red de acueductos principales, a fin de mejorar el servicio de agua potable en zonas con problemas de abastecimiento.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de sistemas de tratamiento diferenciado de residuos.<\/p>\n

La problem\u00e1tica de contaminaci\u00f3n sobre cursos de agua, por presencia de focos de basura y descarga de l\u00edquidos cloacales, situaci\u00f3n a ser atendida a fin de resolver los actuales problemas sanitarios y medioambientales, y valorizar \u00e1reas recreativas y de\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 deportes n\u00e1uticos como la bah\u00eda El Brete y los arroyos It\u00e1, Antonica y La Chancha.<\/p>\n

La necesidad de incorporar al dise\u00f1o de las redes viales, criterios que apunten a la \u201cexcelencia en el transporte p\u00fablico\u201d, ampliando la red de carriles exclusivos, la cobertura en los barrios y mejorando las condiciones del equipamiento urbano y se\u00f1al\u00e9tica complementarios.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de carriles exclusivos para motocicletas y bicicletas, y la priorizaci\u00f3n del peat\u00f3n en todo circuito vial, siguiendo los criterios de ciudad inclusiva.<\/p>\n

Limitaci\u00f3n para el estacionamiento de veh\u00edculos privados en v\u00edas donde circula el sistema de transporte p\u00fablico de pasajeros y medidas de promoci\u00f3n para la instalaci\u00f3n de espacios p\u00fablicos y privados de estacionamiento.<\/p>\n

La consolidaci\u00f3n de la avenida 210 como l\u00edmite del \u00e1rea urbanizada, con la inclusi\u00f3n del tendido de v\u00edas f\u00e9rreas hacia la Plataforma Log\u00edstica Productiva.<\/p>\n

El completamiento de la red vial primaria, con apertura de aquellas avenidas actualmente ocupadas por asentamientos irregulares, y\u00a0\u00a0 la incorporaci\u00f3n de forestaci\u00f3n de escala adecuada con condiciones para su desarrollo \u00f3ptimo.<\/p>\n

La adecuaci\u00f3n de las infraestructuras urbanas a los efectos de las altas temperaturas y un mayor \u00edndice de pluviosidad, acciones a ser complementadas con un \u201csistema de monitoreo meteorol\u00f3gico\u201d y de calidad del aire y las aguas.<\/p>\n

La necesidad de poner un freno a \u201cla destrucci\u00f3n y el deterioro\u201d de obras arquitect\u00f3nicas y urbanas hist\u00f3ricas, reconociendo su potencial como \u201cproductos tur\u00edsticos urbanos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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